在現(xiàn)今一日千里的世界里，最能表現(xiàn)出時期特征的莫過于持續(xù)不時的技術反動以及由它惹起的各種社會反響。層出不窮的技術變化總會惹起社會普遍的關注，很多時分當我們還來不及認真體驗一項新技術，又一項更新的技術曾經(jīng)撲面而來。那種無所適從的感受不只攪擾著普通人，也攪擾著些專業(yè)人士。電子網(wǎng)絡作為現(xiàn)今社會新技術反動的成果之一，其潛在價值曾經(jīng)越來越遭到各國政府的關注。因而，我們需求以“學者式的冷靜”，來正確積極地對待和推進電子產業(yè)的開展，從而進一步推進整個社會的進步。

1 電子技術在電力行業(yè)的應用

1.1 發(fā)電系統(tǒng)的電子技術。電力系統(tǒng)的發(fā)電環(huán)節(jié)設計發(fā)電機組的多種設備，電力電子技術的應用以改善這些設備的運轉特性為主要目的。大型發(fā)電機的靜止勵磁控制。靜止勵磁采用晶閘管整流自并勵方式，具有構造簡單、牢靠性高及造價低等優(yōu)點，被世界各大電力系統(tǒng)普遍采用。由于省去了勵磁機這個中間環(huán)節(jié)，因此具有其特有的快速性調理，給先進的控制規(guī)律提供了充沛發(fā)揮作用并產生良好控制效果的有力條件。水力、風力發(fā)電機的變速恒頻勵磁。水力發(fā)電的有效功率取決于水頭壓力和流量，當水頭的變化幅度較大時（特別是抽水蓄能機組），機組的最佳轉速亦隨之發(fā)作變化風力發(fā)電的有效功率與風速的三次方成正比，風車捕捉最大的風能的轉速隨風速而變化。為了取得最大的有效功率，可使機組變速運轉，經(jīng)過調整轉子勵磁電流的頻率，使其與轉子轉速疊加后堅持定子頻率即輸出頻率恒定。此項應用的技術中心是變頻電源。

1.2 存在的差距。我國開發(fā)研制電力電子器件的綜合技術才能與國外興旺國度相比，仍有較大的差距，要開展和創(chuàng)新我國電力電子技術，并構成產業(yè)化范圍，就必需走有中國特征的產學創(chuàng)新之路，即牢牢堅持和控制產、學、研相分離的辦法走共同開展之路。從跟蹤國外先進技術，逐漸走上自主創(chuàng)新，從穿插學科的互相浸透中創(chuàng)新，從器件開發(fā)選擇及電路構造變換上創(chuàng)新，這對電力技術創(chuàng)新是特別適用的。也要從器件制造工藝技術引導創(chuàng)新，重新資料科學的應用上創(chuàng)新，以此推進電力電子器制造工藝的技術創(chuàng)新，進步器件的牢靠性。由此構成根底積聚型的創(chuàng)新之路。并要把技術創(chuàng)新與產品應用及市場推行有機分離，己加快科技創(chuàng)新的自我強化的循環(huán)，促進和帶動技術創(chuàng)新有著穩(wěn)定的根底，以使我國電力電子技術及器件制造工藝技術有以長足的開展，并構成一個全新的圾陽產業(yè)，轉化為宏大的消費力，推進我國工業(yè)范疇由粗板型運營走向集型，促進國民經(jīng)濟以高速、高度、可持續(xù)開展。

2 汽車行業(yè)中的電子技術應用

2.1 我國汽車行業(yè)電子技術開展概略。隨同著汽車工業(yè)和電子技術的飛速開展，電子技術在汽車上的應用已日趨普遍，汽車電子化水平不時進步，汽車的定義曾經(jīng)不再是交通工具這么個簡單的概念了，已然成為了現(xiàn)代科技的載體和結晶。而今，汽車的電子配置便是提升汽車品牌的表現(xiàn)，汽車電子化曾經(jīng)成為提升汽車品牌的必要方式。由于汽車事故不時呈現(xiàn)，形成了嚴重的社會危害，惹起了世界各國的注重，汽車的平安問題已成為全球性的社會問題。各國為了減少交通事故和人員傷亡采取了一系列措施，并獲得了良好效果。特別是近幾年，汽車上普遍采用電子技術，配備ABS、ASR、ESP、SRS及VDC 等機電產品，汽車的平安性能有了大幅進步，固然我國汽車的保有量在增加，但交通事故死亡人數(shù)成降落趨向，這闡明先進的汽車電子技術可進步汽車的平安性能，減少交通事故發(fā)作。隨著汽車技術和電子技術的開展，汽車平安技術閱歷了從碰撞后易于救助到減少損傷，再到事故防止和預防的開展過程，逐步由被動平安到主動平安，向愈加人性化和智能化的方向開展。電子技術的快速開展，為汽車向電子化、智能化、網(wǎng)絡化、多媒體的方向開展發(fā)明了條件。汽車已不再僅僅是一個代步工具，它已同時具有了交通、文娛、辦公和通訊的多種功用。汽車的電子化使汽車工業(yè)步入了數(shù)字化時期。將來的汽車將會成為電子產品的綜合平臺，電子技術將會使汽車變得愈加平安、溫馨和便當。

2.2 汽車座椅的新技術。新技術座椅上的電子技術在進步乘客座椅溫馨性方面主要有兩種方式。一種是智能式座椅，美國一家公司研制了一種能順應各種行駛情況的智能座椅。不管是平整路面還是平穩(wěn)的石塊道路，皆能使人感到溫馨。這種座椅的坐墊由7 個分塊組成，靠背則由8 個分塊組成。各個組成分塊都能夠分別轉動，由傳感器發(fā)出信號，計算機控制，可使人體與座椅接觸的各個局部壓力散布平均，以減少乘員疲倦。另一種是順應式座椅。該種座椅是在坐墊人靠背上設有10 個氣囊，每個氣囊都設有壓力傳感器，由電腦控制緊縮機，依據(jù)傳感器的信號對其停止充氣，以使人體與座椅的接觸有最佳的壓力散布，從而減少疲倦。另外，德國Keipe 訟司還研發(fā)了一種加速度均衡座椅，其特性是當汽車轉彎時，依據(jù)彎度及車輛速度，可用電子控制系統(tǒng)改動座椅的角度（向相反的向），來減小側向力，增強人體肩部及頸部的支承。

2.3 汽車網(wǎng)絡技術的應用。網(wǎng)絡化是指在高級轎車上通常裝有幾十個微控制器和上百個傳感器，以較低的本錢把這些傳感器有效地聯(lián)為一體，為各控制單元提供更全面、精確的各類數(shù)據(jù)。傳感器的

網(wǎng)絡化不只能夠進步汽車的性能，還能夠帶來其它的好處，如降低燃油耗費。假如將發(fā)起機、變速器和空調中的傳感器互聯(lián)起來，當發(fā)起機和變速器的傳感器檢測到汽車在急加速時，控制單元就能夠暫時關閉空調，從而能夠使汽車制造商在不犧牲汽車加速性能的狀況下運用更小的發(fā)起機，以到達降低燃油耗費的目的。汽車電子網(wǎng)絡初現(xiàn)于上世紀八十年代。歷經(jīng)近年來的快速開展，曾經(jīng)構成了銜接車內傳感器、儀表、各部件的電控單元ECU、以及通訊、導航、文娛、挪動辦公等電子設備的多功用多層次混合網(wǎng)絡。可見，汽車將從簡單的機械產品逐漸向高級的機電一體化產品發(fā)行邁進。而成為所謂的“電子汽車”指日可待。信息來源于http://www.yqxz88.com