汽車靜電測試

      靜電放電試驗分為直接放電和間接放電兩種放電方式。其中直接放電是對受試設備放電，間接放電是對耦合板的放電。

汽車電子零部件和整車靜電放電抗擾度測試標準主要有三類：

1、國際標準，如IS010605；

2、地區性標準，如北美地區的SAE J1113-13；

3、由各汽車整車廠商自行設定的測試標準。

     從標準的被接受程度上來看，ISO10605無疑是應用最廣泛的，我們的國家標準（GB-T_19951-2005_道路車輛靜電放電產生的電騷擾試驗方法）就是引用于ISO10605。下面我們看下，各大汽車廠商的標準引用情況：

靜電放電模型

      汽車靜電測試是模擬人與汽車在接觸過程中，由于靜電電位不同而引起的電荷轉移。從接觸環境上分，又有車內環境和車外環境。ISO10605規定的Rd為2000Ω，車內人體電容Cs為300pF，車外人體電容Cs為150pF。汽車廠商對人體模型采用的標準也不盡相同，而是根據對模型參數的理解及測試嚴酷度的需求對模型的參數進行調整。

      以戴姆勒克萊斯勒的標準為例，在做模塊試驗時，采用ISO10605規定的330pF作為人體電容，同時采用IEC61000-4-2規定的330Ω作為人體電阻。這樣，一方面使人體放電模型更接近人體在車輛內部的狀態，同時又可以保證足夠的測試嚴酷度。

汽車靜電測試方法

      ISO10605中規定了三種情況的試驗規程：電子模塊試驗（實驗室環境，設備通電進行）、整車試驗、為包裝搬運而規定的電子模塊敏感度分類試驗（實驗室環境，設備不同點）。

整車廠商的測試標準中大都包換電子模塊試驗和敏感度分類試驗，只有德國大眾公司要求進行 整車試驗。

　　GB/T 17626.2-2006標準中規定接觸方式和空氣放電均可以采用，但在試驗時通常優先采用接觸式放電，因為這樣可以避免由于靜電槍接近受試設備的方式不同而導致的試驗結果的差異。如果受試設備表面是絕緣的，則需要采用空氣放電方式。

　　RTCA/DO-160F標準則規定使用空氣放電方式進行脈沖施加。

由于汽車靜電測試產生的干擾頻率很高，同時在靜電放電試驗中，干擾注入的方式是不確定的，在很大程度上取決于試驗操作者的操作方式，包括試驗位置的選擇。因此設備及其連線的擺放位置對試驗結果影響很大。

汽車整車靜電測試機構

      GRGT是原信息產業部電子602計量站，通過國家實驗室（CNAS）認可，并獲得中國計量認證（CMA）和食品檢驗機構資質認定（CMAF），是中國CB實驗室，建立企業計量最高標準一百多項，通過CNAS認可項目1075項。同時，獲得眾多國際著名機構和組織的能力認可和授權，還是是國家火炬計劃重點高新技術企業、國家中小企業公共服務示范平臺、中國計量測試服務最具影響力十大領軍企業、全國計量檢測技術服務業百強、中國質量服務信譽3A級企業，擁有國家級企業技術中心、中國通信工業協會計量檢測服務中心、北斗導航產品檢測平臺、國家質檢總局職業技能鑒定實訓基地、廣東省重點工程技術研究開發中心、廣州市運輸包裝檢測重點實驗室。

     GRGT為各個行業提供儀器校準、環境與可靠性試驗、電磁兼容檢測、安全檢測、化學檢測、環境監測、職業健康檢測與評價、食品檢測、產品全球認證、國家職業技能鑒定等一站式服務。

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